未來揚州至少增兩過江通道 30分鐘可達南京新街口
規(guī)劃建設(shè)南京龍?zhí)?mdash;儀征、五峰山過江通道，預控潤揚第二通道等3-5處城市內(nèi)部過江通道；寧啟、連淮揚鎮(zhèn)納入客貨干線鐵路建設(shè)；新建儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路……11月28日，作者了解到，根據(jù)正在修編的《江蘇省城鎮(zhèn)體系規(guī)劃(2012-2030)》，江蘇省將引導20座中心城市差別發(fā)展，打造各自特色。此外，到2030年，江蘇全省將建成20條區(qū)域過江通道、21條城市內(nèi)部過江通道、“兩橫兩縱”4條高速鐵路、“三橫三縱”6條城際鐵路以及增加11條高速公路，這其中有多個重大交通項目對揚州未來發(fā)展具有重大影響?！ ?br />
根據(jù)高速公路和鐵路交通設(shè)施規(guī)劃布局，江蘇全省規(guī)劃區(qū)域交通過江通道20處，揚鎮(zhèn)段2處。公路方式過江通道10處，鐵路方式過江通道4處，公鐵合用方式過江通道6處。其中，涉及揚州的是南京龍?zhí)?mdash;儀征過江通道、五峰山過江通道。
通道一：南京龍?zhí)?mdash;儀征
30分鐘可達南京新街口
南京龍?zhí)?mdash;儀征過江通道，從龍?zhí)哆^江與儀征萬年大道相連。龍?zhí)杜c儀征僅距20公里，其中過江段2公里，南京還將在龍?zhí)杜c經(jīng)天路之間修建城市軌道15號線，與現(xiàn)有的2號線對接后可直通新街口。這意味著，城際鐵路竣工后，揚州可通過換乘直達南京新街口。
目前揚州人坐火車到南京要繞道儀征北、六合等地，距離在100公里以上，需1小時20分鐘左右。而未來有了龍?zhí)哆^江通道，南京—儀征城際軌道開通后，無論是通過滬泰寧城際、寧啟線，還是已經(jīng)納入省“十二五”規(guī)劃的寧揚城軌(南京—龍?zhí)?mdash;儀征—揚州)，揚州到南京的距離都將縮短至少40公里。
未來南京至儀征城際軌道開通后，揚州到南京的距離將大為縮短。按照城際鐵路200公里/小時的運行速度，理論上20分鐘便可到達，加上換乘等車的時間，30分鐘可從揚州到南京新街口。
通道二：五峰山過江通道
揚州到上海一個多小時
五峰山過江通道是連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)，與揚州市頭橋鎮(zhèn)毗鄰。目前規(guī)劃設(shè)計的五峰山大橋的主跨達1120米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據(jù)跨徑和荷載的正比關(guān)系，五峰山大橋荷載也列世界第一。作為公鐵兩用大橋，五峰山大橋設(shè)計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。
“有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟圈。”市鐵路辦負責人告訴記者，五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速實現(xiàn)過江，這兩大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完成，對揚州來講，一個更大作用是，讓揚州首先從交通上實現(xiàn)與蘇南接軌，融入上海一小時經(jīng)濟圈。
而無論連淮揚鎮(zhèn)鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設(shè)中的京滬高鐵，揚州到上海的路程都將縮短至一個多小時?！ ?br /> 江北沿江城際—寧安城際鐵路
對接沿海，融入上海都市圈
根據(jù)規(guī)劃，城際鐵路主要在沿江城市帶內(nèi)布局，引導城鎮(zhèn)圍繞軌道樞紐集聚發(fā)展，規(guī)劃“三橫三縱”的城際鐵路。“三橫”分別為北沿江城際鐵路-寧安城際鐵路、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路。“三縱”分別為鹽城-泰州-常州城際鐵路、靖江-無錫-宜興城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路。
江北沿江城際是連接南京—揚州—泰州—南通的城際鐵路，基本與寧通高速平行。揚州市鐵路辦相關(guān)負責人介紹，該鐵路線將與南京鐵路樞紐銜接，同時實現(xiàn)鐵路過江。
根據(jù)規(guī)劃，江北沿江城際鐵路在揚州連淮揚鎮(zhèn)鐵路實現(xiàn)“十”字相交，為我市打造交通樞紐創(chuàng)造條件。對我市而言，江北沿江城際不像寧啟線要繞道海安，路線較優(yōu)，向西可增加與南京的鐵路通道，進一步加強寧揚同城化，向東連通南通，對接沿海開發(fā)，融入上海都市圈。
同時，該鐵路線路還與寧安城際鐵路銜接，為揚州市加強與安徽馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州的聯(lián)系架起新的橋梁。
根據(jù)規(guī)劃安排，在主要交通走廊內(nèi)要布局干線鐵路。干線鐵路客貨兼顧，根據(jù)客、貨運發(fā)展狀況確定設(shè)計時速和站點設(shè)置。規(guī)劃有：京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路、寧連鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、鎮(zhèn)江-宣城鐵路、滬通鐵路、徐宿淮鐵路、連鹽鐵路、宿淮鐵路、宿遷-新沂鐵路、連云港-臨沂鐵路、寧杭鐵路、寧合鐵路等干線鐵路。
干線一：寧啟鐵路
揚州人在家門口坐上動車
“今后，揚州人有望在家門口坐上時速200公里的動車！”隨著寧啟鐵路復線及電氣化改造工程即將完成，屆時，時速200公里的“D字頭”動車組有望直接開到揚州人的家門口。今后到南京30分鐘就行了，比現(xiàn)在乘火車至少縮短一半時間。
寧啟復線及電氣化改造工程完工后，揚州列車可通過南京直接對接京滬高鐵。通過與南京對接，揚州人通過滬寧城際鐵路2小時到上海，去北京不到5小時。不僅如此，寧啟鐵路復線及電氣化改造工程完工后，將與滬通鐵路相接，成為長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。同時往西與合肥、武漢的鐵路線相連，為未來揚州走進中西部創(chuàng)造便利。
此外，由于寧啟鐵路采用復線設(shè)計，今后在揚州，兩列火車可在寧啟鐵路線并行，從根本上解決目前火車會車的問題，列車的密度將會大幅增加，客流、貨流將更加暢通。
干線二：連淮揚鎮(zhèn)鐵路
揚州鐵路“一縱二橫”
“連淮揚鎮(zhèn)鐵路對江蘇、對揚州的發(fā)展至關(guān)重要!”揚州市重大項目辦有關(guān)人員告訴作者，這條鐵路溝通了江蘇的南北腹地，對揚州而言，將使揚州真正意義上進入高速鐵路網(wǎng)。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)，將使沿線城市一步邁入新一輪現(xiàn)代交通格局——“高鐵時代”。“連淮揚鎮(zhèn)鐵路對淮安、揚州而言，不僅在于又多了一條鐵路。”該人士告訴作者，更大意義在于，在新一輪快速鐵路交通的浪潮面前，揚州鐵路實現(xiàn)了跨越長江，讓揚州及蘇北的城市從容搭上了“高鐵時代”。
目前，在江蘇南北之間，尚沒有一條溝通蘇南、蘇中和蘇北的鐵路。連淮揚鎮(zhèn)鐵路一旦建成，將實現(xiàn)江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區(qū)融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通，對經(jīng)濟社會的影響深遠。
同時，向北與膠濟線等鐵路大動脈相接，蘇南各市與膠東地區(qū)的聯(lián)系將不再繞道，而揚州市將成為全國南北交通的重要樞紐，成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現(xiàn)南北經(jīng)濟的大交融。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路將實現(xiàn)揚州鐵路從“一”到“一縱二橫”的跨越，與寧啟鐵路以及規(guī)劃中的北沿江城際鐵路在揚州市境內(nèi)構(gòu)成“一縱二橫”的鐵路網(wǎng)，成為我市融入長三角和上海經(jīng)濟圈的又一條重要通道?！ ?br /> 儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路
沿河沿江融合，便捷通往沿海
根據(jù)規(guī)劃，有關(guān)部門將在江蘇省五縱九橫五聯(lián)”的高速公路基本構(gòu)架基礎(chǔ)上，增建南京至常州的滬寧第二通道，常州至溧陽高速公路，張家港疏港高速公路，長深高速金湖支線，儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路，阜寧經(jīng)建湖、興化至泰州高速公路，鹽城經(jīng)灌南、東海至山東的高速公路，濱海港至淮安高速公路等11條高速公路。其中，儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路對我市推動沿江沿河發(fā)展、打通東西、對接沿海開發(fā)具有深遠意義。
規(guī)劃建設(shè)中的儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路，將把沿江與沿河城市緊密連接，同時又可便捷通往沿海，實現(xiàn)揚州市腹地東西交通的順暢便捷，與333省道構(gòu)建起揚州市高速和一級公路互為補充的發(fā)達公路網(wǎng)絡(luò)。
從目前揚州高速公路網(wǎng)來看，尤其缺少一條從東西向拉動沿江沿河城市腹地的高速，規(guī)劃建設(shè)中的儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路，將促進沿河城市與沿江城市的對接，解決過去高郵湖兩岸居民出行不便的難題，同時通過對接沿海城市，可實現(xiàn)我市“接軌沿江、打通東西、融入寧鎮(zhèn)揚、構(gòu)建大交通”的目標。
整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：揚州日報
通道一：南京龍?zhí)?mdash;儀征
30分鐘可達南京新街口
南京龍?zhí)?mdash;儀征過江通道，從龍?zhí)哆^江與儀征萬年大道相連。龍?zhí)杜c儀征僅距20公里，其中過江段2公里，南京還將在龍?zhí)杜c經(jīng)天路之間修建城市軌道15號線，與現(xiàn)有的2號線對接后可直通新街口。這意味著，城際鐵路竣工后，揚州可通過換乘直達南京新街口。
目前揚州人坐火車到南京要繞道儀征北、六合等地，距離在100公里以上，需1小時20分鐘左右。而未來有了龍?zhí)哆^江通道，南京—儀征城際軌道開通后，無論是通過滬泰寧城際、寧啟線，還是已經(jīng)納入省“十二五”規(guī)劃的寧揚城軌(南京—龍?zhí)?mdash;儀征—揚州)，揚州到南京的距離都將縮短至少40公里。
未來南京至儀征城際軌道開通后，揚州到南京的距離將大為縮短。按照城際鐵路200公里/小時的運行速度，理論上20分鐘便可到達，加上換乘等車的時間，30分鐘可從揚州到南京新街口。
通道二：五峰山過江通道
揚州到上海一個多小時
五峰山過江通道是連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速南延的關(guān)鍵節(jié)點工程，位于鎮(zhèn)江市境內(nèi)，與揚州市頭橋鎮(zhèn)毗鄰。目前規(guī)劃設(shè)計的五峰山大橋的主跨達1120米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據(jù)跨徑和荷載的正比關(guān)系，五峰山大橋荷載也列世界第一。作為公鐵兩用大橋，五峰山大橋設(shè)計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。
“有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經(jīng)濟圈。”市鐵路辦負責人告訴記者，五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮(zhèn)鐵路和京滬高速實現(xiàn)過江，這兩大交通基礎(chǔ)設(shè)施的完成，對揚州來講，一個更大作用是，讓揚州首先從交通上實現(xiàn)與蘇南接軌，融入上海一小時經(jīng)濟圈。
而無論連淮揚鎮(zhèn)鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設(shè)中的京滬高鐵，揚州到上海的路程都將縮短至一個多小時?！ ?br /> 江北沿江城際—寧安城際鐵路
對接沿海，融入上海都市圈
根據(jù)規(guī)劃，城際鐵路主要在沿江城市帶內(nèi)布局，引導城鎮(zhèn)圍繞軌道樞紐集聚發(fā)展，規(guī)劃“三橫三縱”的城際鐵路。“三橫”分別為北沿江城際鐵路-寧安城際鐵路、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路。“三縱”分別為鹽城-泰州-常州城際鐵路、靖江-無錫-宜興城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路。
江北沿江城際是連接南京—揚州—泰州—南通的城際鐵路，基本與寧通高速平行。揚州市鐵路辦相關(guān)負責人介紹，該鐵路線將與南京鐵路樞紐銜接，同時實現(xiàn)鐵路過江。
根據(jù)規(guī)劃，江北沿江城際鐵路在揚州連淮揚鎮(zhèn)鐵路實現(xiàn)“十”字相交，為我市打造交通樞紐創(chuàng)造條件。對我市而言，江北沿江城際不像寧啟線要繞道海安，路線較優(yōu)，向西可增加與南京的鐵路通道，進一步加強寧揚同城化，向東連通南通，對接沿海開發(fā)，融入上海都市圈。
同時，該鐵路線路還與寧安城際鐵路銜接，為揚州市加強與安徽馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州的聯(lián)系架起新的橋梁。
根據(jù)規(guī)劃安排，在主要交通走廊內(nèi)要布局干線鐵路。干線鐵路客貨兼顧，根據(jù)客、貨運發(fā)展狀況確定設(shè)計時速和站點設(shè)置。規(guī)劃有：京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路、寧連鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路、鎮(zhèn)江-宣城鐵路、滬通鐵路、徐宿淮鐵路、連鹽鐵路、宿淮鐵路、宿遷-新沂鐵路、連云港-臨沂鐵路、寧杭鐵路、寧合鐵路等干線鐵路。
干線一：寧啟鐵路
揚州人在家門口坐上動車
“今后，揚州人有望在家門口坐上時速200公里的動車！”隨著寧啟鐵路復線及電氣化改造工程即將完成，屆時，時速200公里的“D字頭”動車組有望直接開到揚州人的家門口。今后到南京30分鐘就行了，比現(xiàn)在乘火車至少縮短一半時間。
寧啟復線及電氣化改造工程完工后，揚州列車可通過南京直接對接京滬高鐵。通過與南京對接，揚州人通過滬寧城際鐵路2小時到上海，去北京不到5小時。不僅如此，寧啟鐵路復線及電氣化改造工程完工后，將與滬通鐵路相接，成為長三角城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。同時往西與合肥、武漢的鐵路線相連，為未來揚州走進中西部創(chuàng)造便利。
此外，由于寧啟鐵路采用復線設(shè)計，今后在揚州，兩列火車可在寧啟鐵路線并行，從根本上解決目前火車會車的問題，列車的密度將會大幅增加，客流、貨流將更加暢通。
干線二：連淮揚鎮(zhèn)鐵路
揚州鐵路“一縱二橫”
“連淮揚鎮(zhèn)鐵路對江蘇、對揚州的發(fā)展至關(guān)重要!”揚州市重大項目辦有關(guān)人員告訴作者，這條鐵路溝通了江蘇的南北腹地，對揚州而言，將使揚州真正意義上進入高速鐵路網(wǎng)。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路的建設(shè)，將使沿線城市一步邁入新一輪現(xiàn)代交通格局——“高鐵時代”。“連淮揚鎮(zhèn)鐵路對淮安、揚州而言，不僅在于又多了一條鐵路。”該人士告訴作者，更大意義在于，在新一輪快速鐵路交通的浪潮面前，揚州鐵路實現(xiàn)了跨越長江，讓揚州及蘇北的城市從容搭上了“高鐵時代”。
目前，在江蘇南北之間，尚沒有一條溝通蘇南、蘇中和蘇北的鐵路。連淮揚鎮(zhèn)鐵路一旦建成，將實現(xiàn)江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區(qū)融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通，對經(jīng)濟社會的影響深遠。
同時，向北與膠濟線等鐵路大動脈相接，蘇南各市與膠東地區(qū)的聯(lián)系將不再繞道，而揚州市將成為全國南北交通的重要樞紐，成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現(xiàn)南北經(jīng)濟的大交融。
連淮揚鎮(zhèn)鐵路將實現(xiàn)揚州鐵路從“一”到“一縱二橫”的跨越，與寧啟鐵路以及規(guī)劃中的北沿江城際鐵路在揚州市境內(nèi)構(gòu)成“一縱二橫”的鐵路網(wǎng)，成為我市融入長三角和上海經(jīng)濟圈的又一條重要通道?！ ?br /> 儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路
沿河沿江融合，便捷通往沿海
根據(jù)規(guī)劃，有關(guān)部門將在江蘇省五縱九橫五聯(lián)”的高速公路基本構(gòu)架基礎(chǔ)上，增建南京至常州的滬寧第二通道，常州至溧陽高速公路，張家港疏港高速公路，長深高速金湖支線，儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路，阜寧經(jīng)建湖、興化至泰州高速公路，鹽城經(jīng)灌南、東海至山東的高速公路，濱海港至淮安高速公路等11條高速公路。其中，儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路對我市推動沿江沿河發(fā)展、打通東西、對接沿海開發(fā)具有深遠意義。
規(guī)劃建設(shè)中的儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路，將把沿江與沿河城市緊密連接，同時又可便捷通往沿海，實現(xiàn)揚州市腹地東西交通的順暢便捷，與333省道構(gòu)建起揚州市高速和一級公路互為補充的發(fā)達公路網(wǎng)絡(luò)。
從目前揚州高速公路網(wǎng)來看，尤其缺少一條從東西向拉動沿江沿河城市腹地的高速，規(guī)劃建設(shè)中的儀征經(jīng)高郵、興化至東臺高速公路，將促進沿河城市與沿江城市的對接，解決過去高郵湖兩岸居民出行不便的難題，同時通過對接沿海城市，可實現(xiàn)我市“接軌沿江、打通東西、融入寧鎮(zhèn)揚、構(gòu)建大交通”的目標。
整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：揚州日報
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