蘇中江都機場明春首航北京、三亞 明年有望開通日本、韓國航線
明年春天，備受揚泰兩地市民關注的蘇中江都機場將首航。昨天，作者在施工現(xiàn)場看到，建設工作正如火如荼。目前，航站樓主樓主體工程已完工，正在進行室內(nèi)精裝修工程。
航站樓斜交網(wǎng)格鏤空
國內(nèi)機場首次采用
“快看，這就是將來揚州的機場！”還沒走近蘇中江都機場的建設現(xiàn)場，就遇到3個大學生模樣的人以航站樓為背景拍起了照片，他們是美術專業(yè)的學生，昨天來江都鄉(xiāng)村寫生，碰巧看到了建設中的機場，“太好了，我家在新疆，以后坐飛機來揚州，再也不用睡在火車上幾天幾夜了。”
沿著機場高架繼續(xù)向前走，三五分鐘之后，整個航站樓的輪廓就進入了眼簾：從遠處看航站樓并不雄偉，但卻十分秀美，整個造型如碧浪起伏，韻律十足，陽光灑在房頂?shù)牟Ａ粔ι?，有水波淋漓的感覺。航站樓頂部，不時出現(xiàn)幾個頭戴安全帽的工人，進行最后的掃尾。
工作人員介紹，蘇中機場航站樓主體工程已經(jīng)完工，目前正在進行室內(nèi)精裝修工程。走入航站樓，仍然是一派繁忙的景象，數(shù)十名工人正忙著鋪地磚、焊鐵管等室內(nèi)施工。在二樓，最引人注目的就是屋頂?shù)男苯痪W(wǎng)格鏤空設計。據(jù)介紹，這在國內(nèi)機場中為首次采用，因此施工過程中他們格外上心，“這種斜交網(wǎng)格的鏤空設計，陽光可以直射進來，將來機場投入使用后，白天不開燈也很明亮，綠色環(huán)保。到晚上，燈光又可從鏤空屋面反射出去，人們遠遠經(jīng)過時都能看到，美觀現(xiàn)代。”
旅客將來怎么走？
一樓到達二樓出發(fā)
走進航站樓就能發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部上下兩層結構已經(jīng)十分明顯，目前一樓和二樓的連接處裝了簡易的鐵質樓梯方便工作人員上下。記者了解到，航站樓一樓為到達平臺，將來坐飛機抵達蘇中機場就從一樓出來取行李，出發(fā)時得通過二樓，乘飛機出發(fā)時從二樓過安檢。據(jù)介紹，航站樓的總建筑面積近3萬平方米，樓屋面凈深118米，屋面最長處214米、最短處185米。設計為4個門，國際、國內(nèi)航線各兩個門，現(xiàn)場，還有不少工人正在安裝登機橋架。記者了解到，航站樓主體工程9月份已通過驗收，另外，航管區(qū)的航管樓、塔臺主體工程已基本完成。
跑道12月上旬完工
地基材料為巖石碎末
在航站樓東前方向，跑道、塔樓等建設也正在加快施工中。在機場跑道建設現(xiàn)場，工作人員告訴記者，蘇中機場地處水網(wǎng)密布的里下河地區(qū)，剛開建時通過地質勘查后發(fā)現(xiàn)，機場跑道以及停機坪地下8萬多平方米的面積都是古河道，“在這上面建跑道，最要緊就是確保穩(wěn)固安全，否則飛機起降時會有隱患。”經(jīng)過專家的多次論證后，最后決定跑道的路基全部用一種名叫山皮石的安全優(yōu)質的碾壓材料。
“山皮石就是巖石風化后的碎末，作為地基材料碾壓后將非常牢固結實。”工作人員介紹，這種山皮石雖然看上去和泥土差不多，但是碾壓后它卻異常堅固。為了確保跑道的安全，工作人員動用了50多輛車從山區(qū)運送了近半年的山皮石。目前，機場跑道和站坪土方堆載預壓卸載、地表傾力、溝塘清淤和土方回填已全部完成。
明年下半年
有望開通國際航線
施工人員介紹，根據(jù)設計，蘇中江都機場共有13個停機位，一次性可停12架飛機和一個除冰機，12個機位中預留了一個大型客機(或貨機)機位，“目前可以停放波音737，將來這個大機位可停波音747。”
同時，蘇中江都機場的航線正逐步確定，明年上半年將首航北京，并將陸續(xù)開通飛往廣州(或深圳)、廈門、三亞、昆明、成都等境內(nèi)航線，如果明年下半年能獲得一類開放口岸資質，還將開通揚州至東南亞國家及日本、韓國等地的航線。
信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司 ewkbg.com
航站樓斜交網(wǎng)格鏤空
國內(nèi)機場首次采用
“快看，這就是將來揚州的機場！”還沒走近蘇中江都機場的建設現(xiàn)場，就遇到3個大學生模樣的人以航站樓為背景拍起了照片，他們是美術專業(yè)的學生，昨天來江都鄉(xiāng)村寫生，碰巧看到了建設中的機場，“太好了，我家在新疆，以后坐飛機來揚州，再也不用睡在火車上幾天幾夜了。”
沿著機場高架繼續(xù)向前走，三五分鐘之后，整個航站樓的輪廓就進入了眼簾：從遠處看航站樓并不雄偉，但卻十分秀美，整個造型如碧浪起伏，韻律十足，陽光灑在房頂?shù)牟Ａ粔ι?，有水波淋漓的感覺。航站樓頂部，不時出現(xiàn)幾個頭戴安全帽的工人，進行最后的掃尾。
工作人員介紹，蘇中機場航站樓主體工程已經(jīng)完工，目前正在進行室內(nèi)精裝修工程。走入航站樓，仍然是一派繁忙的景象，數(shù)十名工人正忙著鋪地磚、焊鐵管等室內(nèi)施工。在二樓，最引人注目的就是屋頂?shù)男苯痪W(wǎng)格鏤空設計。據(jù)介紹，這在國內(nèi)機場中為首次采用，因此施工過程中他們格外上心，“這種斜交網(wǎng)格的鏤空設計，陽光可以直射進來，將來機場投入使用后，白天不開燈也很明亮，綠色環(huán)保。到晚上，燈光又可從鏤空屋面反射出去，人們遠遠經(jīng)過時都能看到，美觀現(xiàn)代。”
旅客將來怎么走？
一樓到達二樓出發(fā)
走進航站樓就能發(fā)現(xiàn)，內(nèi)部上下兩層結構已經(jīng)十分明顯，目前一樓和二樓的連接處裝了簡易的鐵質樓梯方便工作人員上下。記者了解到，航站樓一樓為到達平臺，將來坐飛機抵達蘇中機場就從一樓出來取行李，出發(fā)時得通過二樓，乘飛機出發(fā)時從二樓過安檢。據(jù)介紹，航站樓的總建筑面積近3萬平方米，樓屋面凈深118米，屋面最長處214米、最短處185米。設計為4個門，國際、國內(nèi)航線各兩個門，現(xiàn)場，還有不少工人正在安裝登機橋架。記者了解到，航站樓主體工程9月份已通過驗收，另外，航管區(qū)的航管樓、塔臺主體工程已基本完成。
跑道12月上旬完工
地基材料為巖石碎末
在航站樓東前方向，跑道、塔樓等建設也正在加快施工中。在機場跑道建設現(xiàn)場，工作人員告訴記者，蘇中機場地處水網(wǎng)密布的里下河地區(qū)，剛開建時通過地質勘查后發(fā)現(xiàn)，機場跑道以及停機坪地下8萬多平方米的面積都是古河道，“在這上面建跑道，最要緊就是確保穩(wěn)固安全，否則飛機起降時會有隱患。”經(jīng)過專家的多次論證后，最后決定跑道的路基全部用一種名叫山皮石的安全優(yōu)質的碾壓材料。
“山皮石就是巖石風化后的碎末，作為地基材料碾壓后將非常牢固結實。”工作人員介紹，這種山皮石雖然看上去和泥土差不多，但是碾壓后它卻異常堅固。為了確保跑道的安全，工作人員動用了50多輛車從山區(qū)運送了近半年的山皮石。目前，機場跑道和站坪土方堆載預壓卸載、地表傾力、溝塘清淤和土方回填已全部完成。
明年下半年
有望開通國際航線
施工人員介紹，根據(jù)設計，蘇中江都機場共有13個停機位，一次性可停12架飛機和一個除冰機，12個機位中預留了一個大型客機(或貨機)機位，“目前可以停放波音737，將來這個大機位可停波音747。”
同時，蘇中江都機場的航線正逐步確定，明年上半年將首航北京，并將陸續(xù)開通飛往廣州(或深圳)、廈門、三亞、昆明、成都等境內(nèi)航線，如果明年下半年能獲得一類開放口岸資質，還將開通揚州至東南亞國家及日本、韓國等地的航線。
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