我們已步入“云計(jì)算”的時(shí)代
各種代表著高新技術(shù)的“云”時(shí)常映入眼簾，而其帶來的便利也即將改變你我的衣食住行。四處皆云。我們已步入“云計(jì)算”的時(shí)代。上周美國市場研究公司高德納發(fā)布預(yù)測報(bào)告，直言“云計(jì)算”排在明年信息技術(shù)榜首；近日，國際知名非組織“Cloud Camp”在北京召開了“云計(jì)算”研討會(huì)。
近日，國內(nèi)提出導(dǎo)航應(yīng)用的“位置云”戰(zhàn)略，天邊又飄過一片新的“云”。
基于相關(guān)技術(shù)的綜合體系，包含各種平臺(tái)，吸納所有與位置相關(guān)的資訊，能為各領(lǐng)域提供基于位置的需求解決方案
未來生活圖景
8月底，我國發(fā)布“位置云”戰(zhàn)略，這是全球衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)首次提出基于“云計(jì)算”應(yīng)用的技術(shù)服務(wù)體系，該體系的構(gòu)建將極大地拓展與促進(jìn)我國衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
“位置云”的釋義為：基于3S技術(shù)（GNSS—全球定位、GIS—地理信息、RS—遙感）、IT技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)與通信技術(shù)的綜合體系，包含基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)與開發(fā)平臺(tái)、產(chǎn)品解決方案等部分，吸納所有與位置相關(guān)的資訊，能為各領(lǐng)域提供基于位置的需求解決方案。
也許這些專業(yè)的詞匯，并不能幫你勾勒出“這片云”的應(yīng)用圖景，但是你可以設(shè)想這樣一個(gè)場面：一天，你開著車從某城市去并不了解的北京，導(dǎo)航終端已經(jīng)為你提供了幾條通往北京的行車路線，每條路線的長短、收費(fèi)以及是否在施工等信息都清晰在列，到了北京后，終端告訴你某家商場的名牌皮鞋有4折優(yōu)惠，考慮到堵車情況，終端為你顯示了一條最佳繞行方案，方案里包含著很多北京本地人都未必了解的路口，下車前終端又提醒你，商場附近很快有雨，應(yīng)該帶上傘……
據(jù)媒體報(bào)道，該系統(tǒng)對(duì)政府用戶，可提供交通、醫(yī)療、教育、公共安全與城市管理等方面的服務(wù)；對(duì)個(gè)人用戶，可提供旅游、駕駛、老人兒童與特殊人群的看護(hù)，以及居住、餐飲、購物、娛樂等生活服務(wù)信息；對(duì)于企業(yè)用戶，可提供基于位置的資源管理(包括財(cái)務(wù)、物流、供應(yīng)鏈、溝通等)商業(yè)服務(wù)。
“位置云”不僅僅是“云計(jì)算”在衛(wèi)星導(dǎo)航中的應(yīng)用，其建立靠的不僅僅是“云計(jì)算”，更包括天上地下兩張網(wǎng)絡(luò)的編織
位置云：天上地下兩張網(wǎng)
“天上地下的兩張網(wǎng)。”北京合眾思?jí)芽萍脊煞萦邢薰炯夹g(shù)副總裁曹紅杰博士揭示了“位置云”后的兩個(gè)信息網(wǎng)絡(luò)，提出這一概念的正是該公司。
曹紅杰一直在強(qiáng)調(diào)“位置云”與“云計(jì)算”的區(qū)別。“‘位置云’不僅僅是‘云計(jì)算’在衛(wèi)星導(dǎo)航中的應(yīng)用。”在他和同事眼里，“位置云”建立靠的不僅僅是計(jì)算，更包括兩張網(wǎng)絡(luò)的編織。
位置服務(wù)基于導(dǎo)航衛(wèi)星，而在上個(gè)世紀(jì)的很長一段時(shí)間內(nèi)，天空中只有美國的GPS系統(tǒng)，這種情況直到俄羅斯的格洛納斯、中國的北斗和歐洲的伽利略系統(tǒng)建立后才真正改變。曹紅杰告訴本報(bào)記者，往天上看，只有美國一家當(dāng)然談不上云。已經(jīng)存在的四大系統(tǒng)，還有二十多個(gè)國家在做的增強(qiáng)性處理，如果能將這些天空中的資源集成，形象的看來就是“云”。
“我們所熟悉的導(dǎo)航儀，在內(nèi)部存儲(chǔ)了地圖，接收衛(wèi)星信號(hào)后定位，信息非常有限。”曹紅杰說，地面上的內(nèi)容資源更加豐富，交通實(shí)時(shí)路況，天氣預(yù)報(bào)信息，甚至商場打折以及人口管理信息……這么大量內(nèi)容資源，不可能集中在一家手里，如果建立起一個(gè)平臺(tái)，打通這些信息之間的通道，結(jié)合位置咨詢，就會(huì)產(chǎn)生“無窮無盡”的應(yīng)用，實(shí)際上在民用領(lǐng)域的首個(gè)較為成熟的應(yīng)用，已經(jīng)在其公司的任我游車載導(dǎo)航儀中得以體現(xiàn)。
“位置云”就是在這一天一地兩張網(wǎng)的支撐下，探索“云計(jì)算”時(shí)代里的位置應(yīng)用。曹紅杰認(rèn)為，衛(wèi)星只是扮演了一個(gè)經(jīng)緯度與高度提供者的角色，那張更為復(fù)雜的地面上的網(wǎng)才是各種應(yīng)用的著力點(diǎn)。
導(dǎo)航衛(wèi)星在天上分布得越均勻越好，這樣可提供更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確、更可靠的位置
整合的意義：更穩(wěn)定 更準(zhǔn)確 更可靠
單一系統(tǒng)所造成的依賴性與不確定性，迫使其他國家發(fā)展自己的導(dǎo)航應(yīng)用；而多系統(tǒng)的集成則可大大提高定位信號(hào)的精確性與穩(wěn)定性。
曹紅杰舉了個(gè)例子，銀行系統(tǒng)、電力系統(tǒng)等等都要依賴于導(dǎo)航衛(wèi)星的同步授時(shí)，一直以來，我國的授時(shí)系統(tǒng)依賴GPS。去年GPS授時(shí)系統(tǒng)癱瘓了5分鐘，給電力和通信系統(tǒng)造成巨大損失。如果多系統(tǒng)兼容，那么GPS系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，北斗系統(tǒng)就會(huì)立即跟上來。今年第五顆北斗衛(wèi)星發(fā)射的成功，也再次說明我國授時(shí)系統(tǒng)極有可能全面替代GPS授時(shí)系統(tǒng)。
從技術(shù)角度來看，導(dǎo)航衛(wèi)星在天上分布得越均勻越好，這樣可提供更穩(wěn)定、更準(zhǔn)確、更可靠的位置，而多系統(tǒng)的集成恰恰能滿足這一條件。
雖然GPS系統(tǒng)、GLONASS比較成熟，但都未找到實(shí)現(xiàn)全球衛(wèi)星導(dǎo)航業(yè)三大轉(zhuǎn)變的方法
轉(zhuǎn)變：運(yùn)行服務(wù)為主的在線應(yīng)用
“位置云”將基于衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)的多層平臺(tái)統(tǒng)合到一個(gè)開放和共享的中心，用戶可通過手中的終端產(chǎn)品提交的不同服務(wù)需求，平臺(tái)隨時(shí)處理并反饋回來，以滿足用戶不同類型的需求。
這一整合應(yīng)用涵蓋了三個(gè)轉(zhuǎn)變：從單一GPS系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)槎嘈亲⒋婕嫒?；從以車輛應(yīng)用為主的市場轉(zhuǎn)變?yōu)榕c通信融合的個(gè)人消費(fèi)應(yīng)用為主；從經(jīng)銷應(yīng)用產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)行服務(wù)為主。
關(guān)于“與通信融合的個(gè)人消費(fèi)應(yīng)用”，曹紅杰說，原來的車輛的導(dǎo)航只是個(gè)封閉系統(tǒng)，而“位置云”所倡導(dǎo)的，是一種“在線應(yīng)用”，導(dǎo)航加通信的組合應(yīng)用意即在此。對(duì)于普通百姓的用戶，在導(dǎo)航終端里安裝一個(gè)手機(jī)用的SIM卡，通過通信網(wǎng)絡(luò)就能實(shí)現(xiàn)在線服務(wù)；而對(duì)于救災(zāi)等突發(fā)性事件，還可直接應(yīng)用衛(wèi)星通訊。
“從經(jīng)銷應(yīng)用產(chǎn)品為主轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)行服務(wù)為主”，則說明了該應(yīng)用市場的廣闊，如果你同意接收廣告，可能將來的導(dǎo)航儀能免費(fèi)拿，甚至服務(wù)也是無償?shù)摹?/div>
有些工作可以通過動(dòng)腦實(shí)現(xiàn)，而真正廣泛的應(yīng)用則需要全社會(huì)的親力親為
目前僅僅是個(gè)開始
“要一步一步來。”談及這個(gè)宏大工程的實(shí)施，曹紅杰此言說了幾次。
10月27日，該公司導(dǎo)航研發(fā)中心在西安落成，并推出了6款兼容GPS、GLONASS和北斗系統(tǒng)導(dǎo)航/授時(shí)板卡與整機(jī)。
“地上的很多資源都是存在的，例如全國有二十個(gè)多個(gè)城市有實(shí)時(shí)路況信息，只是并沒有整合調(diào)用。”曹紅杰表示，通過平臺(tái)建設(shè)最重要將地面上的各種信息互聯(lián)互通用起來，目前僅僅是個(gè)開始，“‘十二五’期間，位置云將在中國初步建立起來。”
“作為基礎(chǔ)的板子和芯片，連通起來的服務(wù)信息，這些都是可以通過動(dòng)腦實(shí)現(xiàn)，而真正廣泛的應(yīng)用則需要全社會(huì)的親力親為。”曹紅杰說。
衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品的核心部件是包含導(dǎo)航、定位、授時(shí)核心算法的OEM板卡，而OEM板卡市場長期以來都被國際巨頭企業(yè)壟斷，并且由于西方國家的政策，其對(duì)華出口的衛(wèi)星導(dǎo)航授時(shí)板卡是有著嚴(yán)格技術(shù)限制和封鎖的，一旦運(yùn)動(dòng)載體導(dǎo)航速度超過515米/每秒，高度超過18000米，導(dǎo)航系統(tǒng)就無法工作，無法適用于高精度、高動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的應(yīng)用需求，而此次自主研發(fā)生產(chǎn)的GBB板卡打破了壟斷，突破了高度和速度限制，可在全天候任何狀態(tài)下實(shí)行高精度高動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，也為“位置云”奠定了硬件基礎(chǔ)。
衛(wèi)星導(dǎo)航產(chǎn)品的核心部件是包含導(dǎo)航、定位、授時(shí)核心算法的OEM板卡，而OEM板卡市場長期以來都被國際巨頭企業(yè)壟斷，并且由于西方國家的政策，其對(duì)華出口的衛(wèi)星導(dǎo)航授時(shí)板卡是有著嚴(yán)格技術(shù)限制和封鎖的，一旦運(yùn)動(dòng)載體導(dǎo)航速度超過515米/每秒，高度超過18000米，導(dǎo)航系統(tǒng)就無法工作，無法適用于高精度、高動(dòng)態(tài)導(dǎo)航的應(yīng)用需求，而此次自主研發(fā)生產(chǎn)的GBB板卡打破了壟斷，突破了高度和速度限制，可在全天候任何狀態(tài)下實(shí)行高精度高動(dòng)態(tài)導(dǎo)航，也為“位置云”奠定了硬件基礎(chǔ)。
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